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“叮叮当当……”清脆的敲打声从中国铁路广州局广茂线春湾站编组场传出，原来是股道里有一群人在“踩蘑菇”。
他们踩的“蘑菇”叫减速顶，是一种用于控制车辆速度的液压设备，应用于编组站驼峰调速系统，由壳体和油缸两部分组成，安装在铁轨下方，看起来就像一排排“铁蘑菇”。
减速顶内部充有氮气，当车轮经过上方时，被压缩的“蘑菇头”会给车轮一个反向阻力，车轮离开后“蘑菇头”会立刻弹起，维持下一个减速功能。当车辆轧过足够多的减速顶，速度就慢慢降了下来。
“减速顶的主要作用是给没有制动装置的单独车厢提供反向阻力，让它们在编组站的驼峰区域滑行到预定线路，这样可以实现编组站内不同方向、不同地点、不同种类、不同重量、不同长度和不同运行状态的车辆进行自动分流和编组。”减速顶维修工区工长胡伟杰直起腰，抹着额头的汗珠讲解道，“我们的日常工作就是对5条股道2105个减速顶进行踩顶检查，每天都要提前到岗了解情况，然后登记、踩顶、换顶、测量，整个流程下来，每人每次平均要踩500多个减速顶。”
虽已入秋，广东的天气依旧热浪逼人，长时间暴露在烈日下的钢轨温度高达50摄氏度，轨面上的热气不断升腾，一个个“铁蘑菇”热得滚烫。股道间，几名减速维修作业员弯着腰，身旁的钢轨、地面的道砟、直射的阳光，三个方向散发的热浪将他们紧裹，豆大的汗珠直往外冒，防护服早已湿透。
“11道118号减速顶止冲作用失效。”冼德球发现问题后立即向工长汇报，并做好标记与登记。随后工长便组织人员对该减速顶的圆柱销、开口销、O型圈等零件进行检查、更换，他们迅速行动，从拆顶到零件更换的工序都非常熟练，先用尖嘴钳将开口销取下，接着把减速顶从缸体取出，圆柱销取下，之后带回室内进行缸体清洁和更换O型圈。
减速顶检修不仅仅依靠室外的巡检，也离不开室内的维修保养，每当发现有故障的减速顶时，工作人员必须及时更换，并将故障减速顶带回检修室进行解体、清洗和更换配件、调压、注油、充氮气、组装等工序。“修‘蘑菇’不仅是个力气活，也是个精细活。别看它是个铁疙瘩，娇气着呢！里面的零部件非常精细，拆开之后要对每一个零部件仔细检查，才能找出故障原因，而且修复工序十分繁琐。”满手油污的冼德球，正拿着个“坏蘑菇”介绍说。
春湾站减速顶工区是肇庆车务段新成立的设备班组，日常他们重复着踩顶、登记、换顶、装顶、测量、整理等作业。一整套连贯动作看似简单，却必须小心谨慎，不能放过任何一个微小的故障。编组场减速顶运用状态直接关系到调车作业安全，减速顶作业员必须争分夺秒地完成每一次“踩蘑菇”任务，确保所有减速顶状态良好，才能为繁忙的溜放调车作业提供安全保障。
文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：马清风、张成武、黄虹儒、李帅星图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：李经骏广州日报·新花城编辑：龙成柳
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