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比亚迪官网悄悄推出了二手车业务，但无论是行业，还是市场，抑或是资本市场，似乎都没有意识到这个举动带来的潜在的恐怖威力。
01 比亚迪推出官方二手车平台
(资料图片仅供参考)
为什么这么说呢？看看比亚迪官方二手车的品质承诺就知道了。
176项专业车辆检测，行驶里程不超过10万公里，使用年限不超过4年，非事故·非水泡·非火烧，原厂配件及工艺，标准化流程使每辆车都质同新车，21项电池数据，云端实时监测电池健康度精准掌握。
有动过购买二手车念头的朋友，一定能明白比亚迪这5大品质认证的威力。几乎可以说，前五项都是当前二手车行业的痛点，比亚迪二手车这个品质保证精准地打在了每一个准备购车的消费者心坎上，第六项则是针对电车的品质保障，也是每个想要购买二手电车的消费者都特别关注的点。
再加上官方直营，这样的品质保障无疑是非常吸引人的。而且除了这6项品质保障，比亚迪还提供给二手车主4项用车权益。
只能说比亚迪太狠了，竟然2任车主三电终身保修的权益都来了！
为什么现在市场上电车的保值率普遍比油车低，很重要的原因之一就是，几乎所有的电车都只保证首任车主的三电保修，而三电，尤其动力电池又占了电车成本的大头，接近一半，甚至有的超过一半，这无疑大大降低了二手电车的吸引力。
比亚迪的这个政策直接就打消了二手电车消费者的顾虑，又精确瞄准了市场的痛点。
此外，还有三项购车服务，第一点和第三点都是非常有吸引力的，真的可以让大家几乎没有压力地闭着眼睛去购买比亚迪的二手车。
此处，新能源大爆炸也想问问官方：请问，现在有仰望U8的二手车吗？leo想来一辆，先免费体验个10天再说，哈哈哈。
第三点的高价回收服务也是看的leo心痒痒的，看着现在电车的更新换代堪比消费电子，看着今年电车的疯狂卷价，真想把自己前年买的汉ev卖了换个最新款，如果回收价格真的很高的话……（虽然不相信有这种好事情，船夫哥又不是搞慈善的）。
好了，问题来了，比亚迪为什么在这个时候推出二手车业务？
02推官方二手车目的何在？
其实电车企业做二手车业务也不是新鲜事，特斯拉、蔚来、小鹏等都有自己的官方二手车业务，只不过比亚迪依托于自己的优势，提供给二任车主的电池权益尤其吸引人，就比亚迪当前的体量，它进场做二手车业务，对市场的影响力无疑会很大。
很多人认为比亚迪做二手车业务是为了抢二手车生意。
也许有这方面因素的考虑，毕竟二手车市场空间也不小，但这肯定不是主要的目的，最主要的还是为了提升自家电车的保值率。
电车的保值率是一直被很多潜在消费者诟病的点，尤其是很多油车爱好者嘲讽电车的点，现在官方托底，比亚迪的电车保值率也就更有保障了，反过来也会增强自家新车的吸引力。
可别小看了这一点，比亚迪的主要目标客户群体之一，合资燃油车爱好者们对这一点还是非常关注的。
对于燃油车为什么更保值，之前新能源大爆炸也做过分析，除了发动机没有动力电池那么容易坏之外，也是因为现在燃油车的市场需求相比电车更大，需求高了，自然保值率也就高一些。但随着新能源汽车的渗透率越来越高，比亚迪这样的大哥也进入二手车市场，还提供二任车主电池终身保修服务，电车的保值率一定会起来，后面超过燃油车也是大概率事件。
此外，这其实是促进旧车主复购的方式之一，电车跟消费电子越来越像，更新换代速度太快了，对于喜欢尝鲜的车主而言，比亚迪的官方二手车无疑提供了一个让大家更信任的平台。
如果官方的二手车平台真的能以比较合理的价格回购二手车，那么很多老车主为了尝鲜新车型，开个几年就卖掉，转头加点钱换个更酷更好的新车型也是很乐意的，至少leo属于此类潜在消费者之一。
关键电车企业做二手车业务也有天然的优势，消费者购买的电车的各种信息他们都有，可以极大地减轻车辆评估的工作量，就跟电车推出车险业务，可以根据不同车主的驾驶行为给出不同的价格一样，大数据的力量显露无疑。
03没有谁能永垂不朽
话说回来，这年头二手车的生意是越来越不好做了，做油车二手车生意吧，消费者越来越少，做电车二手车生意，官方又抢食，轻易不要碰这个生意。
作为投资者，对于优信此类做二手车的上市公司必须远离，看都不用看，除非转型，不然长期很难有什么发展空间。
这几年汽车行业的大变化让人不得不感慨，谁能想到短短几年时间，有几百年历史的燃油汽车行业突然就快要被新能源汽车逼进绝路，新能源汽车的时代洪流来得如此猛烈，如此急促。
在5年前，随便去街上问一个人，打死都不敢相信5年后中国汽车企业将在全世界出尽风头，甚至引领全球，多少百年老牌燃油车企业各种找中国汽车厂商合作。
但这件事就这样真真实实地发生了！
果然，这世界上真的没有什么永垂不朽，永恒不变的真理是永远在变。
原文标题:可怕，全球龙头再出致命杀招
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